Découvrez les fuseaux de passage
Ils ont été déterminés selon une démarche itérative entre les différents bureaux d’études et enrichis des apports de la concertation sur les scénarios. Pour aider à la comparaison, les fuseaux ont été découpés en tronçons (selon qu’il y a une ou plusieurs possibilités de passage), au sein de 9 sections géographiques d’une longueur de 10 à 50 km.
Téléchargez la note méthodologique de sélection et de présentation des fuseaux
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Parcourez les présentations et les synthèses des réunions des comités territoriaux d'octobre 2011
DANS LES Bouches-du-Rhône
Deux sections recoupent le département des Bouches-du-Rhône.
Attention, la zone des Bouches-du-Rhône frontalière au département du Var est traitée dans la section C, présentée dans la rubrique ci-dessous : « Dans le Var ».
Section A : Marseille – Aubagne
La traversée de Marseille, techniquement contrainte, ne permet de proposer qu’une seule option de fuseau, depuis le tunnel de l’Estaque sur la ligne LGV Méditerranée jusqu’à la Penne-sur-Huveaune (tronçon A1). La zone d’étude préférentielle exclut en effet un passage dans le Parc des Calanques. Cela ne préjuge pas de la possibilité d’envisager en phase 2 différentes solutions d’insertion du projet au sein de ce fuseau.
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section A
Téléchargez la fiche du fuseau supplémentaire couvrant les sections A et B, en cours d'étude suite à la décision du CoTer du 18/10/11
Section B : Aubagne – Fontblanche
Le passage dans le massif de la Sainte-Baume au Nord, dans le massif de Fontblanche au Sud, a été exclu en raison des enjeux environnementaux. Les options de fuseaux se regroupent donc au Sud du col de l’Ange. En revanche, trois options contrastées sont proposées pour rejoindre la Penne-sur- Huveaune au secteur de Fontblanche, l’une traversant la plaine d’Aubagne – Gémenos (B1), la seconde longeant sa limite (B2), la 3ème l’évitant par un passage plus au Sud (B3).
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section B
Téléchargez la fiche du fuseau supplémentaire couvrant les sections A et B, en cours d'étude suite à la décision du CoTer du 18/10/11
DANS LE VAR
4 sections recoupent le département du Var.
Section C : Fontblanche – Toulon
Pour les scénarios passant par Toulon Centre et Toulon Ouest, deux options contrastées ont été retenues : l’une contournant le bassin du Beausset par le rebord du plateau de Siou- Blanc (C1 et C3 pour Toulon Ouest, C2 et C4 pour Toulon Centre) ; l’autre traversant ce bassin pour se jumeler à l’autoroute A50 (C5). Une alternative est présentée pour le passage au Sud de Cuges (elle ne concerne que les options qui contournent le bassin du Beausset) : une option sur le versant Sud du Poljé (C1 et C2) ; l’autre en retrait sur le plateau (C3 et C4).
A l'issue de la concertation, le fuseau C5 a été écarté à la demande du Comité de Pilotage du 22 décembre 2011.
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section C.
Section D : Toulon – Pierrefeu
Pour les scénarios passant par Toulon Ouest ou Toulon Centre, l’enveloppe des fuseaux permet d’envisager plusieurs possibilités de sortie du tunnel vers La Garde. Elle est par ailleurs plus large dans la traversée de Toulon pour le scénario par Toulon Ouest (D6 et D7) que pour le scénario par Toulon centre (D1 et D2) : en effet, la desserte de la gare de Toulon Centre laisse peu de latitude de passage. Au contraire, dans la variante Toulon Ouest, le tunnel filant peut s’écarter pour traverser des conditions géologiques plus favorables. Deux options sont proposées pour assurer le contournement nécessaire de Solliès-Pont, où l’élargissement de la ligne existante n’est pas envisageable (D1/D6 et D2/D7).
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section D.
Section E : Pierrefeu – Les Arcs
Les fuseaux correspondant à une combinaison ligne existante – ligne nouvelle prennent en compte les contournements nécessaires de Gonfaron et Vidauban (insertion urbaine trop difficile et vitesses trop pénalisantes), ainsi qu’une rectification entre Cuers et Puget-ville (ligne existante trop sinueuse). Deux options se distinguent sur la longueur du contournement de Gonfaron et sur le passage au Sud ou au Nord de Vidauban (E1 et E2). Une option de jumelage systématique avec l’autoroute A57 a émergé des premières réunions de concertation (E3). Les différentes possibilités d’aménagement en ligne nouvelle ont été regroupées au sein de tronçons représentatifs, étagés du Sud au Nord (E4 et E5) : les différents éléments les composant sont le plus souvent susceptibles d’être recombinés différemment. En outre, certains de ces éléments de fuseau pourront permettre d’enrichir la réflexion sur la combinaison ligne existante / ligne nouvelle.
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section E.
Section F : Les Arcs – St-Cassien
Après la gare nouvelle Est-Var implantée entre les Arcs et le Muy, deux options tranchées permettent de rejoindre la limitre entre le Var et les Alpes-Maritimes : soit par la vallée de l’Argens, où le tronçon longe la vallée de l’Argens entre Le Muy et Roquebrune, puis remonte au Nord de Puget le long de l’A8 pour contourner l’Esterel, des variantes locales étant à comparer au Nord de Puget (F1) ; soit en contournant par le Nord la forêt de la Colle du Rouet : cette option radicalement différente permet d’éviter la vallée de l’Argens et le rebord de l’Esterel, en remontant vers les gorges de Pennafort, puis en passant entre St-Paul-en-Forêt et Bagnols-en-Forêt (F2).
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section F.
DANS LES ALPES-MARITIMES
3 sections recoupent le département des Alpes-Maritimes.
Section G : Saint-Cassien – Saint-Laurent-du-Var
La traversée de l’Ouest 06 est déterminée par la position de la gare Ouest 06 sur la ligne existante entre Cannes et Grasse. Trois zones sont envisagées pour la localisation de cette gare : à Plan-de-Grasse ; au Nord de Mougins ; entre Mougins et Cannes. 3 tronçons de fuseau sont proposés en correspondance avec ces trois zones de gare (G1 à G3). Par ailleurs, le raccordement vers Cannes (scénario 4) ne peut pas faire l’objet de fuseau à ce stade : son insertion dépend des conditions d’implantation de la gare et de la liaison possible entre ligne nouvelle et ligne existante.
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section G.
Section H : Nice
A partir de St-Laurent-du-Var, le dessin du fuseau est imposé par le positionnement de la gare de Nice-Aéroport. Les deux options de fuseau reprennent les variantes fonctionnelles : utilisation de la ligne existante dans la traversée de Nice (H1) ou traversée en tunnel (H2).
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section H.
Section I : Nice- Italie
Entre Nice et la frontière italienne, un seul fuseau est proposé : les conditions précises d’utilisation de la ligne existante et de passage des tunnels de contournement relèvent de la seconde phase. Le fuseau proposé laisse ouvertes les alternatives de connexion avec le réseau italien : ce point devra être affiné au fur et à mesure des échanges avec les partenaires italiens du projet.
Téléchargez le cahier de fiches présentant dans le détail les fuseaux de la section I.
